条款及特殊情况

1. 政府许可

本公司由政府加拿大运输局授权。航班运营履行航空包租协议(Air Charter Agreement),包括任何修订,均受以下条款约束;

2. 飞机

a) 西部航空私人包机(Air West Charters),以下简称“承运方”,将根据现行的航空包租协议提供功能良好的飞机,配备机组人员、燃油以供正常运行。

b) 由于不可预见的飞机可用状况,在航空包租协议中承运方可根据具体情况请求其他承运方代替飞行或是替换适合机型。

c) 航空包租协议签署后,当政府有关部门在航空运输领域增收新税,或是提高现有税费率,以及燃油价格变动后,承运方保留调整包机价格的权利。

d) 航空包租协议签署后至协议完成期间,承运方保留由于汇率变动而调整包租价格的权利。付款需符合所有政府相关规定,同时付款也许获得该币种所需的客户必要授权。该航空包租协议下的所有承运方发出的退款都以加币结算。

f) 所有飞机运作费用、跑道费用,包括除冰费、空域费用都将由顾客承担。

由于恶劣天气、高密度机场以及其他等不可预见的情况导致的延误,进而引发飞行时间延长的费用,将由客户承担。

3. 取消

a) 如在包租协议中规定的起飞时间前48小时取消行程,顾客需向西部航空私人包机(Air West Charters)支付报价总额的25%作为取消费用;如在包租协议中规定的起飞时间前24小时取消行程,顾客需向西部航空私人包机(Air West Charters)支付报价总额的50%作为取消费用。

b) 尽管有上述条款,包机顾客承认并同意,如果西部航空私人包机需代用其他代承运方,代承运方的取消条款优先于本航空包租协议的取消条款。

4. 价格及支付

a) 报价为估约价格。实际费用将在开具发票时收取。

b) 特殊服务,诸如地面交通或是其他任何特殊需求将由客户承担其费用。

c) 所有飞机运作费用、跑道费用,包括除冰费、空域费用都将由顾客承担。

d) 当飞机停留3小时以上,承运方可自行决定每小时收取飞机小时费率的30%作为押机费。

5. 飞机的使用

a) 根据本航空包租协议,未经承运方书面明确许可,顾客无权全部或部分授权,转让其权利。

b) 承运方有权使用包租机舱内未使用、未有效载荷空间,并无需向客户退款。

c) 在航空包租协议中确认的空搭航程,以及在执行协议中的航程时产生的相关空搭航程,均可由承运方专门处置。

6. 不可抗力因素

a) 根据本航空包租协议,由于任何我们不可控的因素导致的包租飞行无法进行或完成,这些原因包括民众暴乱,战争或武力事件、骚乱,内战,封锁,禁运,政府当局及民航部门的行为,天灾、火灾、洪水、雾霾、霜冻、暴风雨、流行病、地震、飓风,以及任何类似的灾难性事件,承运方可以取消或推迟飞行,且无需支付任何取消费用或任何补偿。

b) 检疫,劫持,公共机构征用飞机,飞机故障或事故,或是机长或承运方操作主管认为顾客以及/或者财产安全受到威胁,由以上因素产生的取消情况下,除去退还全部或相关部分包机价格,承运方不对客户承担其他义务或责任。

7. 改道

a) 在机长或是承运方操作主管酌情考虑后决定下,承运方可变改航线、推迟或延迟任何包机航班。承运方不承担任何飞行特定线路的义务,特此承运方被授权可在合理范围内选择其他航线或者偏离航线。此条款可能在航空包租协议中已有明确说明。

b) 如果承运方无法执行或完成任何飞行、航程或是已预定服务,对于顾客,除了退返报价协议上未完成的飞行部分的价格之外,承运方对顾客不承担任何义务或责任。

c) 在承运方被允许拥有合理时限、运用原始飞机完成飞行行程的同时,承运方,也应当尽力为剩余行程寻求代替或等效运输。合理的额外支出,例如酒店住宿/餐饮,或是乘客、货物地面运输,仓储费、租赁费用等,即由包租飞行取消或是延误造成的费用,应由客户承担。

d) 任何在正常或延误抵达目的地后产生的不可见额外费用,应由顾客承担。

8. 运输条件

a) 承运方对于所承运货物行李的由于固有缺陷、质量、缺点等造成的损失或损坏,不承担任何责任。

b) 由于顾客、乘客或退运人的任何行为或疏忽导致的承运方、承运方工作人员以及代理的责任,进而引发的任何索赔,包括法律费用在内的所有费用,对第三方的责任,顾客应当向承运方、承运方工作人员、代理赔偿。

9. 接受负载

a) 顾客应当保证其每一位搭乘包机的乘客健康状况良好,可乘坐预定的航程,并且携带所有其个人和行李规定的必要文件、手续等,同时顾客应承担所有衔接环节的费用。

b) 所有超大行李的运输应由其机长自行决定。

c) 顾客应确保所有乘客行李中不含任何危险性质,或是国家禁止性质的物品.

d) 由于顾客、乘客或托运人不遵守飞行过程中的相关手续、规定造成的承运方受罚或需支付额外费用,顾客应当赔偿承运方所有的相关罚款、费用和额外开销等。

e) 在美国联邦法律中大麻属于非法物品。虽个别州已合法化,但在联邦级别仍属非法。因此无论在穿越任何国际或州际,无论目的地大麻已合法化或仍非法,运输大麻都属违法。